車與路信息不能實(shí)時(shí)交互，無法達(dá)到車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，實(shí)現(xiàn)人車路有效協(xié)同。
網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)與路側(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏有效的共享機(jī)制，無法進(jìn)行直接交互和策略的上傳與下發(fā)。
基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)相對(duì)滯后，影響車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展，波及智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)落地實(shí)施推動(dòng)進(jìn)度。
國家對(duì)智能化道路分級(jí)方法的政策尚未推出；安全性考慮，數(shù)據(jù)難以共享，自動(dòng)駕駛的普及受阻。
信號(hào)互通
打破不同協(xié)議間溝通壁壘
打通多品牌信號(hào)機(jī)間溝通壁壘
軟件定義信號(hào)機(jī)，助交通通行
邊緣智能
邊緣側(cè)秒級(jí)控制與優(yōu)化
道路邊緣側(cè)達(dá)到秒級(jí)控制與優(yōu)化
減少中心壓力，賦能車路協(xié)同
智能感知
交通數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)
感知設(shè)備豐富，填補(bǔ)前端死角
多源化數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，全方位研判
平臺(tái)互通
賦能交通優(yōu)化大數(shù)據(jù)平臺(tái)
將數(shù)據(jù)融合解析進(jìn)行優(yōu)化控制
制定統(tǒng)一溝通機(jī)制，賦能平臺(tái)
襄陽高新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)道路設(shè)施改造項(xiàng)目是博研智通與海康智聯(lián)聯(lián)合協(xié)作，通過部署博研智通的信號(hào)互通單元DCU，協(xié)助實(shí)現(xiàn)應(yīng)用場(chǎng)景中的全鏈路打通，實(shí)現(xiàn)車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，以及人車路有效協(xié)同，有效提升出行體驗(yàn)。
在廣州市黃浦區(qū)項(xiàng)目實(shí)施地部署信號(hào)燈學(xué)習(xí)機(jī)，滿足實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)道路上信號(hào)燈燈態(tài)及倒計(jì)時(shí)信息的同時(shí)，幫助人車路之間實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)溝通及有效協(xié)同。
為成堆車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)提供信號(hào)燈學(xué)習(xí)機(jī)，在實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)信號(hào)燈燈態(tài)及倒計(jì)時(shí)信息的同時(shí)，同步向車端和中心進(jìn)行數(shù)據(jù)反饋，幫助人車路之間實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)溝通及有效協(xié)同。
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